Adiós al amianto, el metro de Barcelona da un salto cualitativo

Adiós al amianto, el metro de Barcelona da un salto cualitativo

TMB incorporará 50 nuevos trenes al servicio de metro de Barcelona con el objetivo de modernizar y mejorar la accesibilidad para 2023

¿Recuerdas la última vez que se renovó el metro de Barcelona? Porque nosotros tampoco. Ha llegado la hora de que el metro de la ciudad catalana se despida del amianto e introduzca vagones que estén a la orden del día por lo que respecta las nuevas tecnologías y la comodidad. Las líneas L1 y L3 de TMB serán las primeras en incorporar las unidades sustitutas, que ya han entrado en fase final de construcción y está previsto que empiecen a circular en su totalidad a finales de este año

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Según un artículo de La Vanguardia, la primera remesa saldrá de la planta de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda en las próximas semanas y su préstamo de servicio iniciará a finales de mayo. A partir de ese momento, cada quince días se irán entregando dos unidades más hasta completar el pedido de 50 unidades. Así pues, a medida que vayan llegando, irán entrando en servicio. 

Financiación de TMB

Este proyecto es el resultado del contrato público de compra de material ferroviario más grande licitado nunca por la compañía pública, con una inversión de 318,85 millones de euros, que permitirá renovar el 28% de la flota de TMB. Además, la presencia de amianto, un peligroso mineral cancerígeno, obliga a que se desguacen los vagones para evitar que se reutilicen en otra línea u otra ciudad. Por otro lado, la compra de Transports Metropolitans de Barcelona proporcionará ampliar la flota de la línea 3 con dos trenes más. 

Construcción de los vagones de metro

La multinacional francesa Alstom es la encargada de la fabricación de estos nuevos convoyes. Cuenta con un equipo de 60 trabajadores dedicado a construir los 50 vagones de metro encomendados por TMB. 

El presidente de Alstom en Portugal y España, Leopoldo Maestu, ha defendido que el pedido de nuevos trenes para TMB es un “proyecto de referencia” para la compañía. También lo fueron los trenes de la serie 9.000, que sirvieron para la línea 9 del metro, caracterizada por circular sin conductor. El pedido de la L9 sirvió a Alstom en otros concursos, haciendo que estos vagones diseñados para TMB llegaran a metros de todo el mundo, como los de Perú, República Dominicana o Singapur. Maestu no ha dudado en decir que los nuevos trenes para las líneas 1 y 3 también supondrán “un salto” de calidad y que la empresa los podrá exportar como hizo con los de la línea 9.

Así pues, el metro nuevo, de las series 7000 y 8000, sustituirá a los vehículos más antiguos, concretamente, a los 48 trenes de las series 2000, 3000 y 4000, que representan la mayoría de material rodante que conforma la L1 y la L3. 

Fábrica de Alstom en Santa Perpètua, Barcelona. Vagones del metro de Barcelona en construcción – The New Barcelona Post

Actualmente, cuatro trenes ya están pasando las últimas pruebas de validación, comprobando el frenado y la tracción o testeando el sistema de señalización. Una cuarta unidad ya está lista para ser entregada en las próximas semanas a TMB para empezar con las pruebas de circulación.

Novedades

La presidenta de TMB, Laia Bonet, ha puesto en valor el avance en accesibilidad que supondrán los nuevos trenes, cumpliendo no solo con la normativa española y catalana sino también con las directrices de países vecinos. Según Bonet, se ha incorporado a diferentes colectivos de personas con discapacidad para participar en el diseño de los vehículos desde el principio, con el objetivo de contemplar todas las necesidades que pueden tener cuando usan el metro. De hecho, entidades como la ONCE, Ecom, Dincat y Cocemfe han contribuido en este proceso. 

  1. Pasillos y puertas más anchas
  2. Botón a la altura del asiento para que las personas con dificultades de movilidad puedan avisar al conductor de que necesitan más tiempo para bajar. 
  3. Veinte asientos reservados señalizados en color rojo en lugar de gris. De esta manera se verá claramente que son asientos solo para aquellos con discapacidades motoras. 
  4. Espacios libres de asientos con capacidad de alojar a cuatro usuarios de silla de ruedas, dos en cada extremo del tren y en las proximidades de las primeras puertas
  5. Por fuera, las puertas estarán diferenciadas en color rojo, para contrastar con el blanco de los laterales y evitar confusión
  6. Pantallas de vídeo situadas sobre cada una de las puertas y altavoces para informar de la próxima parada de manera visual y acústica
  7. Sistema de bucle de inducción magnética para facilitar la audición a las personas con implante coclear
  8. Tecnología Navilens, un sistema para guiar a personas ciegas a través de códigos QR y el móvil, presente en toda la red de metro y bus de Barcelona
  9. Asientos más ergonómicos 
  10. Asideros laterales encima de los asientos para las personas que vayan de pie
  11. Puertos USB para la carga de dispositivos móviles

En definitiva, se ha optado por una mayor comodidad para los usuarios en los nuevos trenes de la L1 y la L3. No se ha buscado aumentar la capacidad de los trenes, formados por cinco vagones interconectados, sino hacerlos más confortables en un momento de máxima exigencia para el transporte público y en dos de las líneas de metro más frecuentadas.

Referencias

  • Guerrero, D. (2022, 22 febrero). Nuevos vagones del metro de Barcelona para poner fin al amianto. La Vanguardia. https://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20220222/8073909/nuevos-vagones-metro-barcelona-poner-amianto.html
  • (2021, 14 mayo). El metro de Barcelona se moderniza: así serán los nuevos vagones de la L1 y L3. www.20minutos.es – Últimas Noticias. https://www.20minutos.es/noticia/4696731/0/metro-barcelona-moderniza-nuevos-vagones-l1-l3/
  • Daniel, C. M. (2022, 21 febrero). Así serán los nuevos vagones del metro de Barcelona. elperiodico. https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20220221/asi-seran-los-nuevos-vagones-del-metro-de-barcelona-13269529

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